Hoje estava conversando com um colega de trabalho que tem uma Chevrolet S-10 Diesel 2004 ou 2005 e ele me contou que dois mecânicos de sua confiança lhe indicaram abastecer com o novo tipo de diesel, o S50. Como até onde eu sabia esse combustível era indicado somente para os motores tipo "Euro V", resolví dar uma pesquisada na internet sobre o assunto.
Compartilho abaixo o que encontrei, sempre com a indicação da fonte da informação:
O óleo diesel é um combustível líquido cuja principal caracteristíca é permitir sua queima à alta taxa de compressão no interior da câmara de combustão.
Em geral, quanto maior a taxa de compressão, maior será a eficiência na
conversão da energia térmica em energia cinética (movimento linear do pistão). Essa característica em conjunto à baixa velocidade de combustão permitem a ignição (por compressão, ver ciclo diesel) desse combustível, dispensando o uso de centelhas, velas de ignição e todo seu sistema elétrico.
A simplicidade (confiabilidade) do motor diesel, seu regime de baixas
rotações (queima lenta) e sua alta compressão (peças internas mais
robustas) permitem seu uso em aplicações pesadas como furgões, ônibus,
caminhões, embarcações marítimas, máquinas de grande porte, locomotivas,
navios e aplicações estacionárias (geradores elétricos, por exemplo). A
evolução dos projetos de motores diesel permitiu seu funcionamento em
rotações maiores e o uso de peças mais leves, adequando sua utilização
também aos automóveis (carros de passeio).
A densidade do diesel de petróleo é de cerca de 0,853 kg/L, que é mais pesado que a gasolina
em 12%. Cada litro quando queimado oferece um valor de energético de
35,86 MJ (que também é mais que a gasolina que é de 32,18 MJ/L) e
liberta 2,6 Kg de CO2.(Também convenientemente expresso na forma de 1 litro/100km = 26.5 g/km CO2 usado para calcular as emissões dos veículos a diesel). Em 2011 motores turbo a diesel conseguem eficiências da ordem 45% entre energia química em energia mecânica (Valor superior aos motores a gasolina que são 30%.
O óleo diesel, de acordo com sua aplicação, é comercializado no Brasil como: Rodoviário ou Marítimo.
Especificamente sobre o óleo diesel rodoviário, tem-se que é classificado como do tipo A (sem adição de biodiesel) ou do tipo B (com adição de biodiesel). A Resolução da ANP nº 42 apresenta a seguinte nomenclatura para o óleo diesel rodoviário:
- "Art. 3º Fica estabelecido, para feitos desta Resolução, que os óleos diesel A e B deverão apresentar as seguintes nomenclaturas, conforme o teor máximo de enxofre:
- a) Óleo diesel A S50 e B S50: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 50 mg/kg.
- b) Óleo diesel A S500 e B S500: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 500 mg/kg.
- c) Óleo diesel A S1800 e B S1800: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 1800 mg/kg."
(Fonte: Wikipedia)
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Aqui no Brasil são dois os tipos que serão utilizados em veículos: o
S-50 e o S-10 (S= enxofre, 10 ou 50 ppm = partícula por milhão). Eles
foram desenvolvidos para atender os limites de emissão, ou seja, vão
diminuir a poluição atmosférica. Atualmente, o diesel vendido nos postos
de combustíveis dos grandes centros é o S-500 e no interior, S-1800.
Desde janeiro de 2012 o S50 entrou no mercado e, a partir de 2013, ele
será substituído pelo S-10
Os veículos mais antigos podem ser abastecidos com o novo diesel, o S-50?
Sim. Mas antes alguns cuidados devem ser tomados, como por exemplo, a limpeza total do tanque. Como esse novo diesel se autocontamina muito rápido e fácil e, consequentemente, acumula muita água, maximizando a produção da borra, é recomendada a assepsia do tanque. É obrigatório efetuar uma limpeza do tanque de combustível e de sua linha, antes da introdução do novo biodiesel S-50. Mas atenção! Não utilizar água em hipótese alguma nessa limpeza, pois devido às características higroscópicas (capacidade de atrair água) desse novo produto, a água e umidade são os grandes inimigos que devem ser evitados a todo custo. Além disso, toda a linha de injeção de combustível no tanque deve ser limpa, incluindo a troca dos filtros.
Sim. Mas antes alguns cuidados devem ser tomados, como por exemplo, a limpeza total do tanque. Como esse novo diesel se autocontamina muito rápido e fácil e, consequentemente, acumula muita água, maximizando a produção da borra, é recomendada a assepsia do tanque. É obrigatório efetuar uma limpeza do tanque de combustível e de sua linha, antes da introdução do novo biodiesel S-50. Mas atenção! Não utilizar água em hipótese alguma nessa limpeza, pois devido às características higroscópicas (capacidade de atrair água) desse novo produto, a água e umidade são os grandes inimigos que devem ser evitados a todo custo. Além disso, toda a linha de injeção de combustível no tanque deve ser limpa, incluindo a troca dos filtros.
O S-50 pode causar algum problema nos veículos fabricados antes de 2012?
É difícil de prever, mas um componente que pode existir dentro de um tanque, pode reagir com componentes desse novo combustível e desencadear efeitos indesejáveis. Isso é mais provável de ocorrer nos veículos muito antigos, pois dentro desses tanques existem depósitos e formações de vários subprodutos. O novo diesel S-50 é muito melhor que o seu antecessor e vale a pena investir nesse novo combustível, porém é recomendável e, principalmente, para os veículos mais antigos, é essencial uma limpeza do tanque.
É difícil de prever, mas um componente que pode existir dentro de um tanque, pode reagir com componentes desse novo combustível e desencadear efeitos indesejáveis. Isso é mais provável de ocorrer nos veículos muito antigos, pois dentro desses tanques existem depósitos e formações de vários subprodutos. O novo diesel S-50 é muito melhor que o seu antecessor e vale a pena investir nesse novo combustível, porém é recomendável e, principalmente, para os veículos mais antigos, é essencial uma limpeza do tanque.
Os veículos novos podem ser abastecidos com o S-500 ou S-1800?
Só em caso de extrema emergência, onde não tenha nenhum posto que venda o combustível atual. Isso porque vai prejudicar o funcionamento do motor, além de ser proibido pela ANP – Agência Nacional de Petróleo. Recomendamos ao posto desconsiderar essa prática e só fazê-lo com solicitação escrita do usuário. Caso isso ocorra, o motorista deve reabastecer o mais rápido possível, mas antes é indicado esvaziar o tanque e fazer uma limpeza. Esses combustíveis provocam: aumento das emissões, entupimento do catalisador e filtro, aumento do consumo, redução da vida útil do motor, entre outros problemas.
Só em caso de extrema emergência, onde não tenha nenhum posto que venda o combustível atual. Isso porque vai prejudicar o funcionamento do motor, além de ser proibido pela ANP – Agência Nacional de Petróleo. Recomendamos ao posto desconsiderar essa prática e só fazê-lo com solicitação escrita do usuário. Caso isso ocorra, o motorista deve reabastecer o mais rápido possível, mas antes é indicado esvaziar o tanque e fazer uma limpeza. Esses combustíveis provocam: aumento das emissões, entupimento do catalisador e filtro, aumento do consumo, redução da vida útil do motor, entre outros problemas.
(Fonte: Metalsinter e Reconsult)
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O enxofre
presente no diesel em proporções superiores a 50 ppm (caso do S-500 e do
S-1800) é um contaminante que reduz a vida útil do catalisador
existente nos motores da geração Euro 5/Proconve 7, comprometendo o
desempenho do veículo.
Segundo a Resolução 63 da ANP (Agência Nacional do Petróleo Gás
Natural e Biocombustíveis), de 07/12/2011, todos os revendedores
varejistas de combustíveis automotivos que comercializarem óleo diesel
deverão confeccionar adesivos coloridos, afixando-os em local de destaque, nas bombas abastecedoras do produto.
(Fonte: Petrobras)
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O enxofre é um aditivo da formula básica do óleo diesel que tem
propriedades lubrificantes (pelas bombas, injetores e os mesmos pistões
durante a combustão). Lembro que os pistões dos motores diesel, na
maioria, têm um anel dedicado a "raspar" o excesso de combustível para
evitar que contamine o lubrificante.
O enxofre já vem no Diesel e a quantidade depende do petróleo e do corte
do Diesel. Ele é removido por hidrotratamento. Processo caro que requer
grandes quantidades de hidrogênio e unidades de recuperação de enxofre
(Fonte: Forum 4x4Brasil)
E você? Como tem abastecido sua viatura?
